不夠級的柴油怎么喝
2013年9月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于油品質(zhì)量升級價格政策有關(guān)意見的通知》，決定對油品質(zhì)量升級實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價政策。其中，車用汽、柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)升級至第四階段每噸分別加價290元和370元；從第四階段升級至第五階段每噸分別加價170元和160元。然而其升級遲緩已經(jīng)對商用車行業(yè)執(zhí)行國四排標(biāo)造成延誤、而升級成本由誰來承擔(dān)更讓人們對國企產(chǎn)生非議…[漲價詳細(xì)]
中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會8月31日在昆明發(fā)布2013中國企業(yè)500強(qiáng)榜單，中石化以2012年營業(yè)收入28306億元連續(xù)9年領(lǐng)跑榜單。
環(huán)保部定于7月1日全面執(zhí)行柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)的時間計劃表因柴油油品不達(dá)標(biāo)再度推遲，部分如期執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)的城市也面臨無油可喝的窘境。
推廣國四 油企應(yīng)擔(dān)負(fù)更多責(zé)任 盡管國家標(biāo)準(zhǔn)延遲出臺，但北京還是從7月1日起率先實行了重型車國四排放標(biāo)準(zhǔn)，不符合第四階段標(biāo)準(zhǔn)的車型不能上牌。不過，2013年6月30日前已購買和已從外省市轉(zhuǎn)出遷往本市的國三標(biāo)準(zhǔn)重型車，可繼續(xù)辦理環(huán)保手續(xù)。然而，實行國四排放標(biāo)準(zhǔn)的北京重型車卻遭遇“出不去”的尷尬，因為這些車在外地只能“喝”到國二標(biāo)準(zhǔn)的柴油，對汽車損耗嚴(yán)重。[詳細(xì)] 
油品滯后 高排放標(biāo)準(zhǔn)重卡"好馬缺好鞍" 大氣污染物中23%來自汽車，升級汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)是大勢所趨。“生產(chǎn)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的重卡，在技術(shù)上沒問題，我們早就做好了準(zhǔn)備?！敝袊仄瘓F(tuán)黨委副書記韋志海對經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者表示，中國重汽能滿足現(xiàn)行世界最嚴(yán)格油品標(biāo)準(zhǔn)，“由于國內(nèi)沒有匹配的油品，高排放標(biāo)準(zhǔn)的車型只用于出口?！?a href="http://wujinlan.com.cn/news/201307/33_42516.html" target="_blank">[詳細(xì)] 
傅成玉在中海油的卓越成績讓所有人都認(rèn)為他會做好中石化第一把交椅 “我們過去不是說在技術(shù)上、在能力上做不到，而是我們地方自己選擇自己的油品標(biāo)準(zhǔn)?！?月7日，在2013成都財富全球論壇上，中石化董事長傅成玉主動提及油品升級的問題。 “現(xiàn)在有幾個省長找我，說明年就想把自己省區(qū)的油品升級為國五，問我能不能保障？我說我隨時都可以給你保障?！痹诟涤癯煽磥?，油品升級技術(shù)上完全可以達(dá)到。[詳細(xì)] 從金陵石化了解到，目前該公司已經(jīng)具備“國四”柴油生產(chǎn)能力，但從“國三”變?yōu)椤皣摹?，煉油成本每噸要增?00元左右。若以2012年柴油產(chǎn)量1 .7億噸估算，國內(nèi)柴油升級到“國四”的成本就達(dá)340億元，若按時間表升級到“國五”標(biāo)準(zhǔn)，成本也將超千億元。[詳細(xì)] 在線交流
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“國四”汽油因何難產(chǎn)  推三堵四 油企成最大阻礙 石油企業(yè)“拖”字訣 在中國，提及召回，常被誤認(rèn)為是質(zhì)量差的表現(xiàn)。其實，很多我們熟知的商用車品牌都曾有過召回，甚至是越好的品牌，召回的數(shù)量越多。 2011年8月，戴姆勒東北亞投資有限公司向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，決定召回部分梅賽德 技術(shù)是個偽命題 盡管針對《條例》的實施細(xì)則還沒有公布，但可以肯定的是，召回的范圍和數(shù)量并非企業(yè)說了算。 《條例》第十三條規(guī)定，國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門獲知汽車產(chǎn)品可能存在缺陷的，應(yīng)當(dāng)立開展缺陷調(diào)查。國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門認(rèn)為汽車產(chǎn)品可能存在會造成嚴(yán)重后果的缺陷的，可以直接開展缺陷調(diào)查。 誰為油品升級埋單消費者承擔(dān)一半 《條例》第十九條規(guī)定，對實施召回的缺陷汽車產(chǎn)品，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)及時采取修正或者補(bǔ)充標(biāo)識車產(chǎn)品的費用。 上述規(guī)定明確了兩點信息，其一、退貨只是生產(chǎn)者消除缺陷的辦法之一，還有諸如修正或。 成品油價格居高不下  油品升級不能成為新的漲價理由
提高油品質(zhì)量，肯定會涉及成本增加的問題，因此多出來的賬單，開車的民眾愿意支付嗎?能源領(lǐng)域的專家曾經(jīng)把這個問題當(dāng)作中國油品質(zhì)量不高的理由之一，頗有一分價錢一分貨的邏輯。現(xiàn)在這個邏輯恐怕又要成為必須漲價的理由了，否則你不同意漲價你便是在環(huán)保的問題上葉公好龍。 增加成本不假，但這個成本的分擔(dān)機(jī)制如何建立卻是一個更值得討論的問題，“羊毛出在羊身上”只是一種強(qiáng)盜邏輯。老百姓開車所燒的汽油柴油價格早就已經(jīng)跟國際接軌，甚至我們的價格還要高于不少國家。原來，接軌的只是一個價格，并不包括質(zhì)量在內(nèi)。民眾出了同樣的甚至更高的價格，為什么不能買到同樣質(zhì)量的油? 相關(guān)專題
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